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消息面上，小鹏汽车推出限时保价政策；比亚迪将于明年在墨西哥销售电动车。

国内车企采取涨价或保价措施

近段时间，汽车调价成为市场关注的热点。一方面，以特斯拉为代表的外国车企降价，另一方面，国内车企比亚迪等选择涨价或保价。

11月23日，比亚迪官方称，将对王朝网、海洋网和腾势相关新能源车型进行售价调整，价格上涨幅度在2000元至6000元不等。

今年以来，比亚迪已经三次上调产品价格，主要原因包括原材料价格上涨和新能源汽车补贴退出。

本轮涨价后，旗舰车型汉 EV起售价将超过特斯拉的Model 3，最低配版本的落地价将接近 30 万元，比 Model 3 长续航版贵 2 万元左右。

比亚迪涨价的背后有着销量做支撑。10月，比亚迪新能源汽车销量21.78万辆，同比增长168.78%。这也是继9月之后，比亚迪汽车单月销量再度突破20万辆；今年累计销量约140万辆，同比增加233.92%。

此外，从市场份额来看，10月，比亚迪在国内新能源乘用车市场的份额是37.1%，高居行业第一，而特斯拉则跌落至3.1%。

对于比亚迪和特斯拉调价策略的差异，知名财经大V蒋静认为，比亚迪在市场份额占优之后开始兼顾盈利，而特斯拉则在市场颓势之后为了争夺市场份额。

除比亚迪外，今日，小鹏汽车推出限时保价政策，在12月31日前完成定金支付的订单，将持续享受2022年国家新能源补贴，不受交付时间影响。

此前，长安深蓝品牌宣布，在 12 月 31 日 之前下定锁单的客户，在满足新能源车补贴申领条件的情况下，深蓝品牌对消费者应享受的国补进行补贴，保证消费者可以按照锁单时的指导价进行支付。

乘联会秘书长崔东树曾表示，受新能源汽车补贴在今年年底正式退出影响，明年年初，国内新能源车市将再掀起一轮涨价潮，但规模不会太大。

国补“退出” 年底冲销量

临近年末，国内车企主要面临两大重要事件。一是新能源汽车补贴退坡进入倒计时。

此前，财政部等四部委发布的《关于 2022 年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确：新能源汽车购置补贴政策于 2022 年底终止。即 2023 年 1 月 1 日开始，新能源车企将不再享受“新能源汽车购置补贴”。

以比亚迪为例，每卖一辆插电混动车，少获得国家补贴 4800 元；每卖一辆纯电动车，少获得国家补贴 12600 元。

二是，临近年末，车企加速中销量。有业内人士透露，为完成年度交付目标，四季度车企陆续进入交付冲刺阶段，加速消化在手订单，新增订单以及交付量有望创新高。

乘联会预计，临近年末，新能源汽车产能进一步释放，新产品批量上市，厂商加速新车铺货。在多种因素的作用下，年末购买需求有望释放，对车市构成有力支撑。

把握智能化方向增量机遇

展望行业投资，券商普遍看好汽车智能化。中泰证券认为，后续汽车行业存在以下催化：新车方面，哪吒S、高合Hiphi Z、阿维塔11预计将于Q4开启交付，理想L7和路特斯ELETRE将于2023年交付，沃尔沃EX90将于2024年初交付。展会方面，原定于11月18-27日举办的广州车展延期，具体时间待定。

建议关注汽车电动智能化核心标的，把握“含车量”和“国产替代”两条主线：1）智能驾驶：韦尔股份、北京君正、舜宇光学、联创电子、永新光学、长光华芯、蓝特光学、电连技术等；2）智能座舱：华阳集团、长信科技、隆利科技、水晶光电等；3）电动化：时代电气、斯达半导、士兰微、宏微科技、法拉电子、江海股份、奥海科技、世运电路、三环集团、顺络电子等。

民生证券认为，2022年汽车行业存在长短周期共振复苏，2023年3月前后行业月度和年化景气度趋势或再次共振趋势上行，带来更好的板块配置机会。智能化有望成为新一轮周期核心。

个股方面，乘用车推荐江淮汽车、广汽集团、长安汽车、比亚迪和长城汽车。 智能化有望接力电动化成为行业资本开支的主要方向，线控底盘包括龙头公司中鼎股份、亚太股份和拓普集团，建议关注产业链相关公司保隆科技和伯特利。座舱电子赛道推荐域控制器核心公司德赛西威和经纬恒润，建议关注均胜电子和华阳集团，推荐座舱人机多模交互的华安鑫创、上声电子和科博达，以及传统内外饰智能化升级的天成自控、星宇股份、福耀玻璃和继峰股份。关注华为智选车及安徽产业链相关标的光洋股份、瑞鹄模具、飞龙股份和华依科技。

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